Točak je jedini dio gdje automobil dodiruje tlo. Jedina svrha kočenja je da zaustavi rotaciju točka, što je direktno povezano sa sigurnošću.
Zatim ćemo tumačiti kočnice na osnovu tipova kočnica, materijala kočionih diskova i strukture kočionog sistema.
Tip kočnice
Bubanj kočnica i disk kočnica su dvije vrste kočionih konstrukcija koje se uglavnom koriste za minibuseve na tržištu. Većina minibusa na tržištu koristi disk kočnice, a budući da se bubanj kočnice u osnovi pojavljuju u nekim jeftinijim modelima i imaju niske proizvodne troškove, doboš kočnice su postepeno postale sinonim za jeftine, ali su se pojavile i u modelima s niskim cijenama, kao što je Nissanova Tuda.
Bubanj kočnica gura kočionu pločicu klipom u bubnju kočnice, što uzrokuje otpor trenja između kočione pločice i perifernog kočionog bubnja. Kočione performanse bubanj kočnice su odlične, a najveći nedostatak leži u slabom odvođenju topline i termičkom slabljenju kontinuiranog kočenja.
U poređenju sa doboš kočnicom, disk kočnica je gotovo "savršen izbor", sa dobrom ventilacijom, dobrom drenažom, jednostavnom strukturom i drugim prednostima, ali je sila kočenja nešto inferiornija od doboš kočnice, zbog čega je skoro pokriveni model mali putnik. auto.
Pažljivi obožavatelji će otkriti da uobičajene disk kočnice imaju različite teksture i materijale. Disk kočnice uglavnom uključuju glatku površinu, disk za bodovanje i disk za probijanje. Nekoliko linija perforiranog diska za bodovanje.
Među njima, optički disk ima slabu otpornost na visoke temperature, disk za piskanje može efikasno ukloniti nečistoće između kočione pločice i kočionog diska, perforirani disk može ubrzati protok zraka kako bi odnio toplinu, a perforirani disk za piskanje kombinira prednosti udaranje i pisanje.
Međutim, perforacija ne znači savršenstvo. Tokom faze istraživanja i razvoja Porsche Cayennea, Porsche je testirao perforirani kočioni disk i otkrio da bi perforirani kočioni disk skupljao ostatke, što bi uzrokovalo prebrzo trošenje kočionog diska, pa čak i oštećenje kočionog sistema.
Materijal kočionog diska
U upotrebi su tri glavna tipa kočionih materijala, a to su kočioni diskovi na bazi metala, karbonsko-karbonski kočioni diskovi i karbonsko-keramički kočni diskovi. Većina civilnih automobila koristi kočione diskove na bazi metala, a nekoliko automobila visokih performansi će koristiti skupe karbonske keramičke kočione diskove.
Karbon-karbonski kočioni disk je poseban materijal sastavljen od karbonske rešetke i karbonskih vlakana, koji se primjenjuje na F1 trkaće automobile.
Karbon keramički kočioni disk je gotovo postao jedan od neophodnih znakova vozila visokih performansi, a primjenjuje se u brzim vlakovima, avionima i drugim poljima u kojima je potrebno kočenje visokih performansi, ali to ne znači da je karbonska keramička kočnica najvažnija. jedini izbor za najbolje kočenje.
Pažljivi fanovi će još jednom otkriti da na automobilima vrhunskih događaja kao što su GT3 i WRC nema karbonsko-keramičkih kočionih diskova. Možemo vjerovati da to nije trošak koji ograničava tim da koristi karbonske keramičke kočione diskove. Prije svega, iako karbonske keramičke kočnice imaju ekstremno visoku temperaturnu otpornost, to ne znači da dijelovi kočnice ne trebaju rasipanje topline. Ako lokalna temperatura nastavi rasti, to će uticati na normalan rad cijelog vozila. Čak i karbonski materijali koji se koriste u F1 nemaju dobar kapacitet odvođenja toplote, ali F1 ima odvojeni vazdušni kanal za hlađenje kočnica, tako da je dobra toplotna provodljivost metalnih kočionih diskova postala prvi izbor za GT3 i druge trkačke automobile.
Kočnica je najvažniji dio cijelog vozila, a njeno radno stanje je usko povezano sa sigurnošću života i imovine. Nadam se da će većina vlasnika automobila često provjeravati i održavati kočnice. Ima na hiljade puteva, sigurnost je na prvom mjestu i nadam se da ću moći sigurno stići svaki put kada krenem.