Sistem za pokretanje automobila uglavnom se sastoji od startera i upravljačkog kruga za pokretanje. Kvarovi uključuju mehaničke i električne probleme. Uobičajeni fenomeni kvara uključuju da se starter ne okreće, da se starter slabo okreće, da starter radi u praznom hodu i da se motor ne pokreće, da se starter nastavlja okretati čak i nakon što je motor pokrenut, a pogonski zupčanik i zupčanik zamašnjaka se ne miješaju i stvaraju abnormalne zvukove. ,I tako dalje.
1. Starter se ne okreće. Starter se obično neće uključiti iz sljedećih razloga:
1) Baterija se brzo prazni i baterija ne radi zbog nedostatka energije.
2) Postoji loš kontakt u dijelu ožičenja, i ako udari u vozilo, konektor se može olabaviti ili oksidirati i kontaminirati. 3. Prekidač za pokretanje je oštećen.
4) Kvar releja. Za startere sa startnim relejem ili kombinacijom releja u krugu za pokretanje, neispravan relej će spriječiti okretanje startera. Kontakti releja su oksidirani i zalemljeni, što onemogućuje povezivanje kruga elektromagnetnog prekidača. Razmak između kontakata je prevelik ili je zavojnica releja kratko spojena ili isključena, kontakti releja se ne mogu zatvoriti, a krug elektromagnetnog prekidača je blokiran.
5) Greške pri pokretanju kao što su kvar elektromagnetnog prekidača, oksidacija komutatora, kvar kontakta četkice, prekid veze ili kratki spoj između kruga armature i namota polja.
Glavni uzrok kvarova elektromagnetnih prekidača je oksidacija kontakata uslijed djelovanja jake struje, što rezultira lošim kontaktom. Ako je motor neispravan, neće moći formirati kompletan krug iznutra i starter se neće okretati.
2. Dizanje ne radi kako treba. Pokretač ne radi ispravno, a mogući razlozi su:
1) Baterija napajanja je prazna.
2) Loš kontakt na ožičenju.
3) Kvar pri pokretanju je uglavnom uzrokovan neispravnim DC motorom.
Ako su zavoji namotaja armature kratko spojeni ili je magnetsko polje namota kratko spojeno, jačina struje armature i jačina magnetnog polja će biti oslabljene i starter neće moći da radi.
Ako je komutator prljav, opruge četkice nisu dovoljno elastične ili ima previše četkica, otpor u krugu će se povećati i obrtni moment motora će se smanjiti. Ako je ležaj previše zategnut, mehanički gubici će se povećati, a ovaj kvar će također smanjiti rad startera.
3. Nakon pokretanja motora, starter će ostati uključen. Starter nastavlja da radi. To znači da je kontaktna ploča elektromagnetnog prekidača uvijek u kontaktu sa dva glavna žičana stupa. Zatim ima tri slučaja.
1) Kontaktni disk i kontakti elektromagnetnog prekidača su sinterovani.
2) Opruga viljuške prijenosa je previše mekana ili slomljena, a pokretno željezno jezgro i kontaktna ploča ne mogu se resetirati.
3) Kontakti startnog releja ili kombinovanog releja su sinterovani kontakti, a oba glavna kraja elektromagnetnog prekidača su uvek povezana.
4) Starter postaje prazan i motor se ne može pokrenuti. Uzrok kvara je proklizavanje jednosmjernog kvačila.
5) Nema zupčanika između pogonskog zupčanika i mješovitog prstena, što uzrokuje abnormalnu buku.
Defekt je na mestu gde se dva zuba spajaju. Postoje tri mogućnosti:
1) Pogonski zupčanik jednosmjernog kvačila je oštećen.
2) Zupčanik zamašnjaka je oštećen.
3) Vijak za montažu startera je labav i dva zupca se ne uklapaju pravilno.