Sa korisničke tačke gledišta, performanse pneumatika se mogu sažeti u dve tačke: prva tačka je da karkasa mora biti jaka i izdržljiva, odnosno da se problemi kao što su pucanje i curenje vazduha neće pojaviti bez razloga dok automobil vozi. ; druga stvar je da gazeći sloj mora biti uzemljen. Plain znači glatku vožnju, pouzdane performanse kočenja i dobru otpornost na habanje gazećeg sloja. Pojednostavljeno rečeno, to nije ništa drugo do problem karkase i problem gazećeg sloja, a ova dva problema se još uvijek mogu spojiti u jedan, jer kada se automobil vozi, struktura karkase određuje performanse gazećeg sloja. . igrati.
Zatim, razgovarajmo s Aotaijunom kako struktura gume određuje performanse gume. Ovo takođe treba analizirati sa dva glavna aspekta:
1. Struktura karkase određuje oblik gazećeg sloja, i na taj način određuje različita svojstva gume direktno povezana s oblikom gazećeg sloja.
Oblik gazećeg sloja gume i njegove promjene tokom vožnje su važni faktori koji utiču na performanse gume. Radijalne gume imaju koristi od efekta zatezanja sloja remena. Pod normalnim pritiskom naduvavanja, kruna i rame se u osnovi drže u liniji. Međutim, zbog visokog pritiska naduvavanja guma koje nose opterećenje, kruna je takođe blago izbočena, ali zakrivljenost nije kao u gumama sa pristranim slojem. Tako veliki.
Performanse na koje utiče oblik gazećeg sloja su:
1) Stabilnost u vožnji:
Kako se gazni sloj mijenja iz luka u ravnu liniju, efektivna širina gazećeg sloja koji dolazi u dodir sa podlogom se povećava sve dok ramena gume i kruna gume ne dodiruju tlo u isto vrijeme, što će značajno poboljšati bočnu podršku automobila i učiniti ga stabilnijim.
2) Skraćuje se put kočenja
Ravna gazeća površina pomaže u održavanju prianjanja na podlogu, čime se skraćuje put kočenja.
3) Otpor kotrljanja
Kada automobil miruje, postoji kontaktna površina između gazećeg sloja i tla, poznata kao otisak. Budući da je gazni sloj pneumatika u obliku luka u obliku luka, njegov otisak je ovalan, s većim razmakom naprijed-nazad i užim bočnim razmakom, dok je otisak radijalne gume bliži pravokutniku, sa kratkim razmakom naprijed-nazad. stražnja udaljenost i velika bočna udaljenost. Površine otiska oba su skoro jednake kada je pritisak isti. Ovo je osnovni razlog zašto radijalne gume imaju manji otpor kotrljanja.
4) Protiv klizanja
Bilo da vozite pravolinijski ili skretanje, ravan gazeći sloj uvijek može učiniti da šara gume bolje dodiruje tlo, poboljša prianjanje gume i smanji mogućnost bočnog klizanja.
5) Otpornost na habanje
Zašto ravna gazišta imaju bolju otpornost na habanje? Najosnovniji razlog je i oblik gazećeg sloja. jer:
Prvo, tokom vožnje, oblik gazećeg sloja radijalnih pneumatika u osnovi ostaje nepromenjen, tako da je manje nepotrebnog rada, manje proizvodnje toplote, a zamor i starenje materijala su sporiji od onih kod pneumatika sa pristrasnošću.
Drugo, što je gazeći sloj ravniji, to je i naprezanje ujednačenije, posebno se značajno smanjuje pritisak na krunu, a smanjenje naprezanja je neophodan uslov za poboljšanje otpornosti gazećeg sloja na habanje. Važan faktor u trošenju gazećeg sloja je sila struganja tla. Što je veća sila struganja, to se gazeći sloj brže troši. Kod gazišta s visokom krunom najveći pritisak podnosi krunski dio, koji postepeno slabi prema ramenu, pa rame doživljava najveću silu struganja. To rezultira fenomenom da guma uvijek počinje da se haba od krune, a zatim se širi na cijeli gazeći sloj. Neke radijalne gume će nositi krunu jer je kruna previsoka.
Treće, nije sklon ekscentričnom trošenju.
2. Struktura gume također direktno određuje performanse samog trupa. Uglavnom se manifestuje u:
1) Obimna konzistencija središnje linije krune.
Sloj pojasa radijalnih guma može osigurati da središnja linija gazećeg sloja bude u skladu sa središnjom linijom krune, odnosno da je ravnoteža centrifugalne sile tokom velike brzine rotacije znatno bolja od one kod guma sa skretanjem.
2) Krutost bočne strane i mogućnost održavanja
Gledano sa strane, čelične žice radijalnih guma raspoređene su kao ventilatorska rebra. Svaka čelična žica je na liniji radijusa. Budući da radijalne gume općenito imaju jednoslojnu strukturu karkase, čelične žice se niti preklapaju niti ukrštaju jedna s drugom. Praznine između čeličnih žica su zapečaćene gumom (obično poznata kao "guma sa strane"). Bočne stijenke radijalnih guma su lepezaste. Jednom probušeni vanjskom silom, skloni su pucanju i ne mogu se popraviti.
3) Stvaranje topline fetalnog tijela
Postoje dva glavna dijela proizvodnje topline trupa. Jedan dio dolazi od materijala skeleta trupa i gume bočne stijenke, a drugi dio dolazi od zraka u gumi. Glavni razlozi za stvaranje toplote karkase su: prvo, trup gume se deformiše pod opterećenjem. Kada automobil skreće ili je površina puta valovita, oblik gume se lako deformiše usled uticaja sile puta i sopstvene težine automobila. Drugi je da se dinamičko opterećenje gume stalno mijenja dok automobil radi, pa će se karkasa istezati i skupljati. Treće je da promjene u obliku trupa i širenje i skupljanje materijala kostura uzrokuju često stiskanje i strujanje zraka u gumi. U stvari, postoje dva ključna elementa u stvaranju topline guma, naime unutrašnja energija i kretanje materijala. Kada je unutrašnja energija materijala pobuđena, nastaje toplota. Toplotna energija je jedno od osnovnih svojstava materije, a kretanje je uslov ekscitacije. Dizajn guma je da smanji nepotrebno kretanje što je više moguće. Samo na taj način, korištenje istih visokokvalitetnih materijala prirodno će smanjiti proizvodnju topline.
4) Performanse učitavanja
Nosivost pneumatika nije određena samo snagom i količinom materijala okvira, već i čvrstoćom žičanih prstenova. Ugao između čelične žice trupa i putanje radijalne gume je pravi ugao. Općenito se vjeruje da raspored radijalnih guma može bolje utjecati na snagu materijala skeleta. Ovo je zapravo nesporazum. Konačna komponenta gume koja nosi naprezanje je žičani prsten, a oba kraja čeličnih žica trupa su pričvršćena za žičani prsten. Sila koju vrši guma nije samo jednostavna vučna sila, već uglavnom sila vanjske ekspanzije unutarnjeg tlaka plina. Ova napetost je okomita na unutrašnji zid gume. Drugim riječima, bez obzira na to koji je ugao između užeta i putnika, sila unutarnjeg pritiska na uže uvijek je okomita. Nadalje, kada su dva kraja fiksirana, a udaljenost između krajnjih točaka ostane nepromijenjena, bilo da je vlaknasta ili čelična žica, njena fizička svojstva kao što su čvrstoća na lomljenje i vlačna čvrstoća neće se promijeniti zbog razlike između fiksne točke ili linije (kao što je putnik) i sebe. Promjene sa promjenom ugla. To znači da je konstrukcijski dizajn gume određen čvrstoćom prstena od čelične žice i materijala okvira, veličinom šupljine gume i pritiskom napuhavanja.
Također postoji mišljenje da je 70% snage opterećenja radijalnih guma koncentrisano na sloj pojasa, ali to nije stvarno stanje. Intenzitet opterećenja sloja pojasa obrnuto je proporcionalan omjeru širine i visine poprečnog presjeka gume. Što je manji omjer širine i visine, veći je intenzitet opterećenja sloja trake, i obrnuto.