Nakon mnogo godina vožnje, da li ste ikada shvatili: nasloni za glavu nisu za jastuke?
Efekat trzanja se može grubo podijeliti u tri faze. Kada vozilo u kojem se vozite ima automobil pozadi, zbog naglog povećanja ubrzanja prema naprijed, naslon sjedala će gurnuti vašu prirodno zakrivljenu kralježnicu ravno, a vaša glava će se kretati prema gore i nazad uz ispravljanje kičmu i sopstvenu inerciju, tako da se vrat savija unazad u S-oblik - sve dok glava ne udari u naslon za glavu i uspori i pritisne naslon za glavu, odnosno druga faza. Konačno, sudar je skoro gotov, zbog odbijanja kompresije naslona za glavu i ljudske inercije, vaše tijelo ima tendenciju da se kreće naprijed, ali je torzo sputan pojasom, tako da je vaša glava ponovo zabačena naprijed.
Osnovni uzrok efekta šibanja je taj što glava prvo akumulira energiju unazad, a zatim je odjednom oslobađa naprijed, uzrokujući pritisak i ozljedu vrata.
Nemojte misliti da sudar straga nije opasan jer gotovo svako može proći test šibanja/test sigurnosti stražnjeg kraja u IIHS, Zhongbo Research i drugim testovima. Treba znati da je brzina testa šibanja u istraživanju samo 16km/h, raspon brzine E-NCAP testa od 16-25km/h, najstroži IIHS je samo 32km/h, i nije jednostavan zadatak za zaštitu sigurnosti putnika u nesreći pri velikoj brzini pozadi.
Koristite naslon za glavu da ograničite kretanje glave unazad kada je pozadi, to je razlog zašto se sigurnosni naslon za glavu postupno koristi kao standard danas, bez obzira na nivo modela. Kada propisi o bezbednosti automobila nisu bili savršeni u prošlom veku, dosta automobila uopšte nije bilo opremljeno naslonima za glavu. Na primjer, poznati američki luksuzni automobil veliki trosjed, pročitajte "Zelu knjigu" da znate - ovo opet pokazuje da jastuk za glavu nema nikakve veze sa "udobnošću".
Nazad na jastuk za vrat.
Lako je uočiti da je naslon za glavu većine automobila blago nagnut nadole, što je suprotno od ergonomije udobnosti: položaj glave mora biti mekan, ali uz njega stoji čvrst naslon za glavu; Zadnji dio vrata je bio prazan i trebao je jastuk, ali ništa nije bilo prazno. Na Volvo modelima koji su opsjednuti sigurnošću, ovaj stil naslona za glavu je očigledan.
BUG jastuka za vrat je u tome što potpuno uništava nagib originalnog sigurnosnog naslona za glavu automobila prema dolje pa ga čak i preokreće, a efekat inhibicije kretanja glave prema leđima i iznad svodi se na ništa, ali i olakšava da bi se glava kretala prema gore i nazad od okova jastuka za glavu. Dakle, čak i ako fiziološki normalni ljudi na Zemlji znaju da je glavi potreban jastuk, vratu je potreban oslonac, automobilske kompanije ne mogu staviti jastuk za vrat ovu "šećernu školjku" na automobil.
Na kraju krajeva, u slučaju nesreće, post-market može otići po volji, ali Oemovi moraju jesti.
Rastegni ga. Sve osnovne lekcije o vožnji će vam reći da je ispravan položaj sedenja vrh glave barem u ravni sa vrhom naslona za glavu, tako da će naslon za glavu sprečiti pomeranje glave unazad i prema gore u slučaju nazadovanja. kraj sudara. Ako je položaj naslona za glavu prenizak, glava će se lako zamahnuti prema gore preko naslona za glavu i nazad, tako da sigurnosna funkcija naslona za glavu neće uspjeti.