Zašto su prednja vjetrobranska stakla automobila postavljena koso umjesto okomito? Da li je to samo zato što koso postavljanje širi ugao gledanja, očigledno smanjuje otpor vetra i čini telo lepim? Zapravo, iz perspektive sigurnosti vožnje, važnu ulogu igra i koso postavljanje, koje sadrži osnovne optičke principe.
1.windage
Znamo da je veliki dio dizajna automobila savladavanje utjecaja otpora vjetra, jer kada automobil putuje određenom brzinom, ako je otpor vjetra prevelik, to neće uticati samo na snagu automobila, već i povećavaju potrošnju goriva automobila, a nagnuto prednje vjetrobransko staklo i aerodinamičan dizajn karoserije postoje kako bi se smanjio otpor vjetra.
2. Sigurnost vožnje
Prilikom noćne vožnje, ako se u automobilu upale svjetla, virtuelna senka koju reflektuje vertikalno staklo biće na putu, što će neminovno izazvati određene smetnje kod vozača. Ako je nagnuta, virtuelna senka će se reflektovati na visokoj strani, što će vozaču dati dobru sposobnost prosuđivanja. Drugo, ako je staklo okomito, svjetlost koja sija na vozača će se reflektirati okomito, što će uticati na sigurnost vožnje. Naprotiv, nagnuto prednje staklo će učiniti da se svetlost više reflektuje.
Prednje vjetrobransko staklo kolica je dizajnirano da bude okomito, jer će položaj vozača velikog vozila biti relativno visok, a vidna linija vozača je zapravo nagnuta prema dolje kada vidi cestu, pa čak i ako je virtualna sjena ili odraz ispred, neće izazvati previše uticaja na kolica, pa se staklo kolica razlikuje od nagnutog oblika malog automobila.
Jednom riječju, vertikalno postavljanje vjetrobrana nije pogodno za noćnu vožnju automobila. Vjetrobran je postavljen koso kako bi se spriječilo da se sve vrste reflektiranog svjetla reflektiraju u vidno polje vozača, čime se značajno poboljšavaju performanse sigurnosti vožnje noću. Visina farova kod svih automobila je približno ista od tla, dok je karoserija velikog automobila viša, a vozač i prednje šoferšajbno su takođe relativno visoki. Čak i ako je šoferšajbna napravljena okomito, svjetlost koju odbija prednje vjetrobransko staklo velikog automobila neće se reflektirati u oči drugog vozača, već će biti ispred vozača. Dugi snop automobilske lampe je paralelno svetlo koje je skoro paralelno sa tlom. Što je veći ugao odstupanja od paralelnog tla, to je slabiji intenzitet svjetlosti. Štaviše, zbog strukture zadnjeg stakla velikog automobila i velike visine prednjeg vjetrobrana, svjetla na stražnjem automobilu uglavnom ne formiraju svijetlu virtuelnu sliku kroz okomito postavljeno vjetrobransko staklo automobila i reflektiraju se u vidno polje vozača u isto vreme.
